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我的铁路风景丨老车长退休前的9小时下载方式:

①通过浏览器下载

打开“我的铁路风景丨老车长退休前的9小时”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.mobile.m.mobile.share.mobile.m.xmyjedu.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“我的铁路风景丨老车长退休前的9小时”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

我的铁路风景丨老车长退休前的9小时安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择我的铁路风景丨老车长退休前的9小时。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载我的铁路风景丨老车长退休前的9小时软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用我的铁路风景丨老车长退休前的9小时软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动我的铁路风景丨老车长退休前的9小时软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：我的铁路风景丨老车长退休前的9小时软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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🍃第三步：点击【开始转换】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入我的铁路风景丨老车长退休前的9小时教程

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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以弥补此前欠下的因果！”

> 厂商新闻《我的铁路风景丨老车长退休前的9小时》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-10 03:48

• 编辑:CN

10月6日，河南省周口日报社记者沈铎搭乘从陕西宝鸡开往四川广元的6063次公益性“慢火车”，见证了该车列车长向宝林退休前的9个小时。

10月6日，中秋，我登上从陕西宝鸡开往四川广元的6063次列车。这天，列车长向宝林与他守护了39年的宝成铁路告别。

（一）

1958年1月1日，宝成铁路正式建成通车。从那时起，6063次列车便穿行于绵延的秦岭山脉间，行经陕、甘、川三省，单程运行344公里，平均时速不足40公里，往返运行24小时，途经33个车站。

由于逢站必停、票价低，沿线山区群众赶集、上学、探亲都会乘坐这趟车，他们亲切地称之为“秦岭小慢车”。

有人通过这趟“小慢车”走出大山，在更广阔的世界实现人生价值；有人又坐着这趟车回来，守护这条孩子们的求学路、老乡们的出山路，向宝林就是其中一位。

列车行至秦岭车站时，我见缝插针地采访了向车长，得知他出生于甘肃，在陕西上学，在四川当兵。

“我一入路，就在这条线上担任列车员，如今已经过去39年。”曾经，向宝林被短暂地调到其他线路工作，但最终还是回到了宝成线。他说，他割舍不下与宝成铁路的特殊感情。

“跑完这趟车，我就要退休了。”他眼含泪花，话语间满是不舍。

采访当天，除了常来常往的老旅客，还有几位特殊的旅客——向车长的爱人、儿子、孙女，以及专程从上海赶来的老朋友。大家有一个共同目的：陪向车长站好最后一班岗。

向车长告诉我，他的父亲16岁就投身宝成铁路建设，通车后留在沿线宏庆站做养路工人；他的儿子也已入路多年，现在宝鸡站从事列车调度工作。

向宝林和爱人、孙女在站台合影。

（二）

“小时候，每次坐车时，母亲总会叮嘱我‘注意安全，有时间看会儿书’。这句话对我影响很深，也启发我们设立‘通学车厢’。”向车长口中的“通学车厢”，就是6063次列车专供学生看书、写字的3号车厢。

“沿线19所中小学的学生每周都会乘坐我们这趟“慢火车”。之前，娃娃们都趴在行李上看书、写作业，我们心里都特别心疼。”后来，经向车长等人的不懈努力，“通学车厢”成功投入使用。各级各界先后投入20余万元，逐步完善车厢内设施，这趟在宝成线上跑了大半辈子的“小慢车”有了一个新身份——穿越秦岭的“移动自习室”“火车图书馆”。

“通学车厢”角落里立着一个书架，上面整齐摆放着童话故事、科普读物、经典文学等书籍。当天，几个孩子或坐或靠，正静静阅读。其中一位小朋友看到我在采访向车长，兴奋地说：“读万卷书、行万里路，我长大了也要做记者！”

从“通学车厢”出来，我走到紧挨着的4号车厢。此时，列车在凤州站停靠，一位大娘拎着一筐苹果上了车。

向车长说，沿线群众有时会上车卖点瓜果蔬菜、山货腊肉，也有人携带家禽家畜乘车。在保障旅客正常、安全乘车的前提下，他们将4号车厢设置为“惠农车厢”，拆掉两排座位，方便群众放置、售卖农产品。

“向车长，今天有上行6063吗？”“有！今天咱们上下行慢车都正常开行，您注意查看咱们的群消息。”采访中，一通电话打断了我和向车长的交流，电话那头是一名计划在徽县站上车的旅客。

“为更好地服务沿线群众，我们组建了好几个微信群，会及时在群里公布列车开行、天气等情况，方便沿线群众查看。”向车长边说边向我展示他的微信群。

负责1号车厢的列车员张宝强告诉我，西成高铁开通后，川陕往返更便捷，但仍有许多人乘坐这趟列车出行。

向宝林车长向记者展示便民微信群里的消息。

（三）

窗外，夜色渐浓。嘉陵江水静静流淌，见证着这趟公益性“慢火车”的日常。

正在为旅客办理补票手续的乘务员左萍对我说：“车可以慢，但是不能停。只要群众有需要，我们的工作就有意义。”

“通学车厢”的琅琅书声，“惠农车厢”的山货交易，微信群里的声声叮嘱……当“中国速度”不断刷新世界认知，在秦巴山深处，这趟平均时速不足40公里的“慢火车”，正以另一种节奏，书写着“人民铁路为人民”的底色。

19时，列车抵达广元站。站台上，我邀请向车长合影，并诚挚祝福他荣休快乐。

向宝林和同事在高潭子站组织旅客上车。

随后，我换乘时速350公里的G1987次列车前往成都。

来源：中国铁路

编辑：何颖

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